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文 | 趣解营业欧洲杯app，作家 | 刘亮，裁剪 | 趣解营业科技组

2024 广州车展依然落下帷幕。四肢国产新动力汽车的头部品牌，比亚迪旗下比亚迪（含王朝、海洋）、腾势、方程豹、仰望四大品牌车型集合亮相，其中堪称"全球首款 D 级科技豪华旗舰 GT "的腾势 Z9GT，在展会上诱骗了稠密不雅众安身品鉴。

四肢比亚迪与 OPPO 合作的首款车型，腾势 Z9GT 展现出丰富全面的手车互联智商。导航流转、应用连接、语音车控、阴私模式以及离车释怀教导等一系列手车互联功能，让用户的出行愈加方便、智能。

事实上，比亚迪与 OPPO 的合作，仅仅近期手车互联加速交融的显赫代表之一。在科技马上发展确当下，稠密汽车企业和手机厂商齐纷纷相识到彼此交融所蕴含的巨大后劲，这种趋势正潜入地重塑着智能出行的生态口头。

01 "手车互联"二十年

骨子上，"手车互联"并不算是一个簇新事物。

2004 年，诺基亚与良马合作推出了 Nokia Car Kit CK-1W，这是全球领先通过蓝牙终了手机与汽车互联的产物之一。这一产物的出现为手机与汽车的互联提供了一种全新的惩办决策，也为后续访佛技能的发展提供了诸多启发。

直到 2011 年，基于敌手车互联技能的潜入知悉，诺基亚与 Car Connectivity Consortium （CCC）结伙推出 MirrorLink 技能，搭救导航、音乐、电话、音问等功能的车载夸耀，初次终了手机屏幕与车载系统的镜像投射，并在三星、索尼、诺基亚的部分机型以及各人、雪铁龙等部分汽车品牌赢得应用。不错说，MirrorLink 技能始创了手机与车载系统深度交融的先河，其也被视为当代手车互联技能的起初。

图源：微博截图

在那时，传统车载文娱系统因界面复杂、功能单一而饱受诟病，而智高手机则凭借着通顺的操作体验和丰富的生态系统，成为许多东谈主出行所依赖的开拓。对此，苹果公司也相识到，这种趋势将为智能车载系统提供了新的市场契机。

基于这么的配景，苹果提议了一个全新设计：通过将 iPhone 与汽车无缝理会，把用户闇练的手机功能延长到车内，为用户提供更方便、风趣的驾驶体验。于是在 2014 年 3 月，苹果 CarPlay 智能车载系统应时而生。

苹果 CarPlay 的中枢功能是欺诈 iPhone 的磋议智商和丰富的应用生态，为车主提供导航、音乐播放、电话、信息等功能，同期以简易、安全的操作界面减少驾驶搅扰。之后跟着法拉利、梅赛德斯 - 驰骋和沃尔沃等豪华车企关于 CarPlay 领先进行适配，普及了 CarPlay 的市场说明度，也让浪掷者逐步斗争到"手车互联"这一全新的功能体验。

不祥是看到苹果 CarPlay 带来的巨大影响力以及手车互联畛域宽广的发展出路，其他厂商也紧随自后加速了在这方面的布局。

距苹果 CarPlay 雅致发布仅两个月后，2014 年 6 月，谷歌推出了 Android Auto 智能车载系统；依托安卓巨大的用户基础以及丰富各样的应用生态，Android Auto 智能车载系统相似死力于终了手机与车机的深度互联，成为对标苹果 CarPlay 的径直竞品。

国内的互联网大厂相似不甘东谈主后。2015 年 1 月，百度推出了全生手车互联惩办决策 CarLife，成为国内首个跨平台手车互联惩办决策。它的一大上风在于其跨平台的兼容性，能够同期搭救 Android 和 iOS 系统，这使得不管用户使用何种手机，齐有契机体验到手车互联的便利。

图源：官网截图

尔后，包括阿里 YunOS for Car、腾讯车载洞开平台、华为 HiCar、OPPO Car+、vivo Jovi InCar、小米 CarWith 以及魅族 Flyme Link 等手车互联惩办决策也陆续发布；跟着国内互联网、手机厂商纷纷入局，手车互联也呈现出多元且快速发展的态势，并不停拓展和深化。

尤其是在功能拓展方面，手车互联不再像早期只局限于文娱和基础信息夸耀，而是进入到智能驾驶赞成交融、个性化定制升级和多开拓协同拓展方面，带来更多的新玩法和新体验；另外，在技能优化方面，跟着蓝牙、Wi-Fi、UWB 等理会技能基础上的不停校正，手车互联技能也启动取舍更先进的通讯契约和算法，来确保手机与车机理会的牢固性。

02 头部玩家的各异化道路

手车互联正在从原来手机 APP 操控车辆的" 1.0 单联期间"，向手机可径直终了与车机无缝切换的" 2.0 互联期间"进化。但即等于过渡到手车互联无缝切换的新阶段，各家厂商对此的想路和模式也不尽调换；据"趣解营业"不雅察，空洞来看，现阶段手车互联技能的终了至少包括了三种各异化道路。

一是通过手机映射车机，以手机为运算末端，车机系统主要承载 UI 及交互等功能，这种手车互联的状貌以苹果 Carplay、魅族 Flyme Link、华为 HiCar 为代表。

以苹果 CarPlay 为例，其欺诈 iPhone 的刚劲运算智商去运行各样应用，如导航、音乐播放等功能背后的复杂运算齐是依靠手机来完成的；而车机系统更多是将手机上的内容投射过来，展现对应的 UI 界面，方便驾驶者在车内对映射过来的手机功能进行操作。

但问题在于，这种手车互联状貌比拟依赖手机，要是手机出现故障、没电或者不在身边，车机上相应映射的功能可能就无法时常使用；而且敌手机操作系统和车机的兼容性有较高条款，需要两者能够致密适配，智力终了牢固、通顺的映射成果。

不外，相似是走这条道路的魅族 Flyme Link 手机域技能，在智商上比起苹果 CarPlay 更为刚劲；其不仅是简便的映射，还终明晰魅族手机与车机的算力分享。当魅族手机理会汽车后，能够为汽车提供硬件和算力搭救，使车机具备更强的性能，终了应用流转、应用接力等功能，这杰出了传统手机映射车机模式中车机仅四肢夸耀和简便交互末端的局限。

二是通过超等账号 ID 体系，提供手机跟车机之间的理会通路，终了手机与车机跨场景的无缝理会；比如腾讯聪惠出行提供的"手车互联"智商，用户凭借调和的账号登录不同的开拓（手机和车机），就不错在不同场景下终了无缝理会。

不外，这种手车互联的状貌对应用和处事的生态整合条款较高，需要各个参与的应用开发者、汽车厂商等齐解任调和的账号体系圭臬来进行开发和适配，不然可能出现部分功能无法终了弥散无缝对接的情况。

三是买通手机与车机底层操作系统，基于兼并个操作系统终了车机与手机的无缝理会；比如小米倾盆 OS、华为鸿蒙、蔚来 Sky OS 齐不错算是这一类手车互联道路的代表。

以小米 SU7 汽车搭载的倾盆 OS 系统为例，其基于散布式技能，能够让手机与车机终了硬件互助、资源分享；当手机与车机齐搭载倾盆 OS 系统时，应用不错在两个开拓间无感切换。比如用户在手机上使用的导航应用，进入车内后可无缝切换至车机不绝使用，何况能保握之前的设立和程度，极地面普及了用户体验的连贯性和方便性，终明晰信得过风趣风趣上的开拓交融。

同期，小米倾盆 OS 在生态交融方面更具洞开性和扩张性；它不仅搭救小米自家的手机与车机开拓，还通过圭臬化接口等状貌，外接小米平板、苹果 iPad 等级三方开拓，并终了对车上部分硬件的礼貌，以及与更多车载开拓的互联互通，变成了一个更为巨大和丰富的 "东谈主车家全生态"。

然而，这种状貌条款手机和车机齐取舍兼并操作系统，这关于汽车厂商和手机厂商来说，推论难度较大；何况由于汽车和手机行业齐存在稠密不同的品牌和已有的生态体系，要让它们齐切换到特定的操作系统，也需要插足多数的资源进行适配和推论，因此频频独一取舍同品牌的汽车和手机智力终了这一状貌。

仅从这三种常见状貌来看，各有其独到的上风与脾气，何况齐在不同程度上鼓吹入部下手机与汽车深度交融的过程，中意着用户各样化的需求。但相较而言，买通手机与车机的底层操作系统，能够为用户提供更无感的互联体验，且面向改日万物互联期间，一个调和的散布式操作系统例必也会成为厂商所必备的中枢智商之一。

03 "扩圈"进行时

正如前任星纪魅族董事长兼 CEO 沈子瑜所言，"莫得手机软件赋能的汽车厂商，齐将逐步掉队"。如今，汽车与手机的关系正在被重构。

不管是比亚迪与 OPPO 合作的首款手车互联车型腾势 Z9GT，照旧各人与 vivo 合作成立"手车互融结伙改革施行室"，亦或领克、祥瑞星河部分车型陆续搭载魅族 Flyme Auto 智能座舱操作系统，以及蔚来自研推出 NIO Phone 手机，这些动作均不错看作是手车互联畛域积极探索与深度布局的显明体现。它们也预示着汽车行业与浪掷电子行业的界限愈发罅隙，二者正联袂迈向一个全新的"交融纪元"。

然而，手车互联看似输攻墨守，但骨子上也濒临着不少待解清贫，而最要道的一环就是存在"互联壁垒"。

由于现在市面上的汽车品牌稠密，车机系统更是丰富多采，从传统车企自主研发的顽固系统，到基于安卓等开源系统定制的各样车机操作系统，各不调换。而在浪掷电子端，手机的操作系统主要又以安卓和 iOS 为主，但不同品牌手机基于这些系统又进行了深度定制，有着各自独到的底层架构和功能设立。

举例，要想让搭载魅族 Flyme Auto 智能座舱操作系统的汽车，与除魅族手机以外的其他手机齐能适配终了互联互通，就需要筹商不同手机系统版块、芯片架构等多方面身分，这就意味着需要进行多数的适配调试职责。

因此，手车互联功能固然依然发展全面，但骨子上均是各利己战，变成了各自相对顽固的业务生态圈，而并非是信得过风趣风趣上的"万物互联"。比如华为鸿蒙座舱、魅族 Flyme Auto 智能座舱操作系统以及小米倾盆 OS 的"东谈主车家全生态"，想要体验到他们的沿路功能，就必须搭配相应厂商的手机产物使用，这么的作念法关于厂商来说是打造了营业闭环，但关于浪掷者来说，却是一种无形的门槛。

这种顽固式生态知道了一个行业问题，即多手机品牌、多操作系统之间的隔膜，这访佛于智高手机期间苹果和安卓阵营的对垒，各有优劣。

为了惩办这些清贫，依然有不少厂商启动尝试加大合作力度，试图通过"扩大一又友圈"让用户体验赢得进一步的加强。

2021 年 9 月 28 日，由小米、OPPO、vivo 等手机厂商牵头发起，长安汽车、祥瑞控股、上汽集团、远峰科技、中科创达、中汽院智能网联等机构共同计议的 ICCOA 聪惠车联洞开定约（ICCOA）雅致成立；该洞开定约旨在通过开展智能末端与汽车互联配合的筹阛阓景、技能、圭臬的接洽及应用推论，促进手机和汽车之间的互联互通和用户体验的普及。

在定约最新推出的 ICCOA Carlink 1.5 车联契约上，其功能愈加谨防与国内主流手机品牌及车机系统的深度适配和交融，搭救手机与车机的无感理会，应用和处事跨端分享。限制现在，搭救 Carlink1.0/1.5 契约的手机品牌依然达到 8 家（OPPO、vivo、小米、一加、Realme、iQOO、Redmi、魅族），搭救手机数目跳跃 2.5 亿台。

与此同期，稠密车企也在积极扩大合作，探索手车互联的多元发展旅途。其中，华为依然通过鸿蒙智行这一鸿蒙智能汽车技能生态定约，与包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、东风日产等稠密车企达成合作，并在短短一年时候内完成了令东谈主瞩盘算推算品牌设立与销量飞跃，累计委用汽车突破 50 万辆。

此外，飞凡汽车现已搭救与 OPPO、VIVO、小米等手机进行互联互通，成为业界首个冲突手机品牌界限的手车互联交融决策。这种洞开性政策旨在最大程度地掩饰不同手机用户群体，为用户提供方便的手车互联体验。

04 手车互联的新阶段

不错说，智能化依然是汽车行业竞争的下半场，而手车互联的智能化体验更是成为各大厂商的要道卖点之一。那么，手车互联的下一个发展阶段将是什么？

总体来看，手车互联依然到达搭救手机钥匙、导航流转、交融桌面等应用的层面，并呈现出爆发趋势。接下来，跟着整车 E/E 架构的迭代升级，舱驾交融发展趋势，手车互联极有可能迎来交互体验上的进一步普及。

现时，整车电子电气架构依然进入了跨域交融期间。字据"高工智能汽车接洽院"数据，2024 年启动，跨域蚁总磋议平台（舱驾一体、HPC+ZCU）将启动进入前装量产上车周期；瞻望到 2030 年，市场占比将突破 30%。

而汽车急需要愈加高性能、高安全性、高集成度、高算力的车载芯片。以车规级 MCU 为例，下一代整车 E/E 架构往往需要对数十个 ECU 进行集成，这就条款车载芯片不仅能处理海量的数据运算，还要在复杂多变的汽车行驶环境中确保系统牢固运行，为手车互联技能的发展提供坚实的硬件基础。

在更高性能的车载芯片和新一代整车 E/E 架构的助力下，手车互联将能够终了更刚劲的磋议和数据处明智商，使到手机与汽车之间能够终了更快速、更牢固的数据传输和更复杂的功能交互。

与此同期，在舱驾交融的趋势之下，智能座舱与智能驾驶的功能将会进行深度整合，为手车互联创造了更多改革的应用场景。举例当车辆行驶至特定区域时，智能驾驶系统不错将筹商信息传递给智能座舱，同期通过手车互联将信息同步至手机，为用户提供临近的兴趣兴趣点推选、导航线线优化等个性化处事，终了驾驶体验与生计处事的无缝相接。

此外，整车 E/E 架构的迭代升级和舱驾交融将会产生多数的数据，包括车辆行驶数据、用户行径数据、环境感知数据等；通过手车互联，这些数据不错在手机和车机之间进行有用的整合和分析，挖掘出更多有价值的信息，为用户提供愈加精确的个性化处事，如字据用户的驾驶民风和偏好推选得当的道路、音乐、餐厅等。

这些数据关于车企和手机厂商而言，也具有遑急的营业价值，不错用于优化产物设计、普及处事质料、开展精确营销等，鼓吹扫数汽车产业的智能化发展。

客不雅而言，现阶段手车互联还存在着诸多问题。举例，系统兼容性不及，不同品牌手机与汽车因硬件和操作系统各异易出现互联破损，理会牢固性欠佳；复杂环境中常现中断、卡顿，功能终了也有限，如应用交互体验欠安、语音礼貌待普及等等。

因此，手车互联固然展现出巨大的发展后劲和好意思好出路，但要信得过终了全方针、高质料的深度交融，还需要车企、手机厂商以及筹商产业链上的各方共同勤勉，去攻克这些摆在眼前的重重难关。如斯欧洲杯app，智力让手车互联信得过走入到更多用户的生计，成为东谈主们智能出行体验的标配。